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Am Montag, dem 2. Februar 2026, kommt der kommunale Nahverkehr in weiten Teilen Deutschlands zum Erliegen. Ein von Ver.di ausgerufener, ganztägiger Warnstreik trifft vorrangig Busse sowie Straßen-, Stadt- und U-Bahnen und sorgt vielerorts für leere Haltestellen, volle Straßen und improvisierte Wege zur Arbeit und in die Schule. Anders als bei Streiks im Schienenverkehr bleiben Regional- und S-Bahn-Angebote der Deutschen Bahn vielerorts eine wichtige Ausweichmöglichkeit. Gleichzeitig verschärfen winterliche Bedingungen in einigen Regionen die Lage: Wo Glätte droht, wird jede Umplanung zur zusätzlichen Belastungsprobe.
Ein Warnstreik mit bundesweiter Wucht
Ver.di hat den Arbeitskampf im kommunalen Nahverkehr breit angelegt: Nach Angaben der Gewerkschaft sind 15 Bundesländer betroffen, viele kommunale Verkehrsbetriebe stellen den Betrieb ganztägig ein oder fahren nur stark eingeschränkt. Damit geraten besonders Ballungsräume unter Druck, in denen Busse und Bahnen den täglichen Verkehr normalerweise tragen. Die Auswirkungen reichen von ausfallenden U- und Straßenbahnlinien bis zu deutlich ausgedünnten Busnetzen, je nachdem, welche Unternehmen und Betriebshöfe bestreikt werden.
Die Hintergründe liegen in laufenden Tarifverhandlungen, in denen Ver.di vor allem bessere Arbeitsbedingungen durchsetzen will. In den Berichten wird dabei immer wieder auf Themen wie Schichtbelastung, Zuschläge und Entlastungsregelungen verwiesen. Der Warnstreik soll den Druck erhöhen, nachdem Verhandlungsrunden in verschiedenen Regionen ohne Einigung geblieben sind.
Regionale Unterschiede: Stillstand fast überall – Niedersachsen als Ausnahme
Obwohl der Streik bundesweit wirkt, zeigt sich ein auffälliger Sonderfall: Niedersachsen bleibt am 2. Februar 2026 zunächst ausgenommen. Dort fahren Busse und Bahnen im kommunalen Nahverkehr nach übereinstimmenden Berichten regulär, weil für die Beschäftigten noch eine Friedenspflicht gilt. Diese rechtliche Bindung untersagt Arbeitskampfmaßnahmen während der Laufzeit eines Tarifvertrags und sorgt dafür, dass der Nahverkehr in Niedersachsen – anders als in vielen Nachbarländern – planbar bleibt.
In anderen Bundesländern ist die Lage deutlich härter. In Nordrhein-Westfalen etwa trifft der Ausstand große kommunale Anbieter in mehreren Städten; in Hessen werden vor allem Frankfurt, Kassel und Wiesbaden als Schwerpunkte genannt. Auch in Baden-Württemberg sind zahlreiche Städte betroffen, darunter große Zentren und wichtige regionale Knotenpunkte. Damit entsteht ein Flickenteppich aus lokalem Komplettausfall, Teilbetrieb durch Partnerunternehmen und einzelnen Linien, die nicht unter die bestreikten Tarifstrukturen fallen.
Was noch fährt: S-Bahn und Regionalverkehr als Rettungsanker
Ein zentraler Unterschied zu Bahnstreiks: Der Streik richtet sich gegen kommunale Verkehrsbetriebe und betrifft daher vielerorts nicht den Regional- und Fernverkehr der Deutschen Bahn. In mehreren Berichten wird hervorgehoben, dass S-Bahnen und Regionalzüge vielerorts regulär verkehren und damit zur wichtigsten Alternative werden – gerade in Metropolregionen, in denen S-Bahn-Systeme die Innenstädte mit dem Umland verbinden. Dennoch ist klar: Wenn sich Fahrgastströme von Bus und Stadtbahn auf wenige verbleibende Achsen verlagern, steigen Auslastung und Störanfälligkeit, selbst wenn der Betrieb formal planmäßig läuft.
Folgen für Pendler: Mehr Autoverkehr, mehr Stau, mehr Zeitverlust
Mit dem Wegfall großer Teile des ÖPNV verlagert sich der Verkehr auf die Straße. Der ADAC rechnet am 2. Februar 2026 mit spürbar mehr Autoverkehr und warnt vor Staugefahr, besonders zu den typischen Stoßzeiten am Morgen und am Nachmittag. In Städten, in denen U- und Straßenbahnen normalerweise einen großen Teil der innerstädtischen Mobilität übernehmen, kann schon ein zusätzlicher Anteil von wenigen Prozentpunkten im Autoverkehr reichen, um Hauptachsen zu überlasten.
Hinzu kommt der Winterfaktor: Berichte verweisen darauf, dass in einigen Regionen weiterhin Glätte drohen kann. Wo Straßenverhältnisse schwierig sind, steigen Unfallrisiko und Störpotenzial, was die Staugefahr weiter erhöht. In Summe bedeutet das: Selbst dort, wo Alternativen wie Fahrgemeinschaften oder Umstiege auf Regionalzüge möglich sind, wird der Zeitpuffer zum entscheidenden Faktor.
Schülerverkehr und Schulpflicht: Organisatorische Konfliktlinie
Besonders sichtbar werden die Folgen beim Schülerverkehr. Wenn Stadtbusse und Straßenbahnen ausfallen, betrifft das nicht nur den Weg zur Arbeit, sondern auch die tägliche Erreichbarkeit von Schulen, Berufskollegs und Ausbildungsstätten. Aus Nordrhein-Westfalen wird berichtet, dass das Schulministerium trotz Streik auf der Schulpflicht besteht und Eltern grundsätzlich für den Schulweg verantwortlich bleiben. Fehlzeiten können demnach nur dann als entschuldigt gelten, wenn der Schulweg unzumutbar ist.
Damit entsteht ein Spannungsfeld: Einerseits ist der Streik ein arbeitsrechtliches Mittel in Tarifkonflikten, andererseits trifft er Familien unmittelbar in der Alltagsorganisation. Wo keine zumutbare Alternative besteht, werden Schulen mit Verspätungen, teils leereren Klassen oder organisatorischen Sonderlösungen umgehen müssen – ohne dass es dafür eine bundesweit einheitliche Regelung gibt.
Warum Ver.di streikt: Arbeitsbedingungen als Kern der Tarifrunde
Im Mittelpunkt des Warnstreiks stehen nach den aktuellen Berichten weniger reine Lohnfragen als vielmehr Entlastung und bessere Rahmenbedingungen. Ver.di argumentiert, dass der ÖPNV seit Jahren unter Personalmangel und hoher Belastung leidet, insbesondere im Fahrdienst mit Schichtarbeit. Gefordert werden je nach Region und Tarifkontext unter anderem bessere Zuschläge, zusätzliche freie Tage und Regelungen, die Schichtpläne planbarer und gesundheitsschonender machen sollen.
Aus Sicht der Gewerkschaft geht es damit auch um langfristige Attraktivität: Wenn kommunale Betriebe zu wenig Personal gewinnen und halten, werden Ausfälle und Angebotskürzungen zum Dauerproblem. Der Warnstreik soll diese Konfliktlinie sichtbar machen – mit maximaler Wirkung im Alltag, aber zeitlich begrenzt.
Fazit
Der 2. Februar 2026 markiert einen der stärksten Einschnitte in die Alltagsmobilität seit Langem: In 15 Bundesländern steht der kommunale Nahverkehr vielerorts still, während Niedersachsen aufgrund der Friedenspflicht zunächst eine Ausnahme bildet. S-Bahnen und Regionalzüge bleiben vielerorts die wichtigste Alternative, können aber die Ausfälle im Stadtverkehr nur teilweise kompensieren. Für Pendler steigt die Staugefahr, für Familien wird der Schulweg zur organisatorischen Herausforderung. Der Warnstreik macht damit nicht nur einen Tarifkonflikt sichtbar, sondern auch die zentrale Rolle des ÖPNV für das Funktionieren von Städten und Regionen – und die Frage, wie belastbar das System ohne bessere Arbeitsbedingungen langfristig bleibt.
